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说干就干，在学校的支持下，他们的研究迅速取得进展，1980年，他们研制成功我国第一台小型磁浮实验装置。10年后又研制出我国第一台小型磁浮原理样车。1992年，国家将“磁悬浮列车关键技术研究”列入“八五”国家重点科技攻关计划后，国防科技大学承担了磁浮列车核心技术“悬浮及导向控制技术”的攻关任务，1995年，他们首次在国内成功实现了全尺寸单转向架的载人运行，该系统可载乘40人，能在实验室10米长的轨道上平稳运行，这一重大自主创新成果为我国磁浮交通技术的发展奠定了技术基础。
2010年3月，“十一五”国家科技支撑计划“中低速磁浮交通技术及工程化应用研究”成果，通过了由5位院士和7名业内权威专家的评审验收。专家组认为，我国已掌握了中低速磁浮交通系统的悬浮控制、牵引控制等核心和关键技术，达到世界先进水平。建议有关方面尽快研究建设运营示范线，推进该项技术持续进步，促进我国城市轨道交通的发展，形成我国具有自主知识产权的中低速磁浮交通产业。中国人乘坐国产中低速磁浮列车已为时不远。
对于大家关心的电磁辐射问题，国防科大磁浮技术工程研究中心主任李杰教授介绍说，国产的中低速磁浮列车采用吸力型电磁悬浮、低频（小于100赫兹）悬浮牵引供电制式、新材料电磁防护等一系列技术创新手段，把电磁辐射减小到最低程度，经严格测试，车厢磁场与一般家电产生的磁场相当，甚至更低，大家完全可以放心，乘坐磁浮列车不会有任何不良影响。从2008年12月开始，中科院电工所作为第三方测试单位曾先后三次组织专家来此反复测试比较，检测报告显示，直流磁场强度小于正常看电视时对人体的影响；交流磁场强度小于使用电动剃须刀时对人体的影响。
“磁浮交通是一项战略高技术，也是一项复杂的系统工程，其研究和制造涉及自动控制理论、传感器技术、电力电子技术、直线推进技术、机构动力学、网络通信、故障监测与诊断等众多学科，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。”常文森说，磁浮交通涉及的学科很多，其核心关键技术主要有4大块：即总体设计和技术集成、悬浮导向控制技术、转向架和二次系技术、牵引控制技术，是磁浮交通的专有技术。其中最核心的是悬浮导向控制，也是国外严密封锁的技术。
10多年来，由北京控股集团投资和组织，国防科大负责工程化核心技术攻关和系统集成，双方组织联合国内航空、铁路、汽车等相关领域最具优势的研究、设计、生产和建设单位，着力打造中低速磁浮交通研发平台，突破了工程化一系列技术难题，逐步建立了工程化体系，探索形成了以企业为主体、市场为导向、政府支持、产学研相结合的合作模式，实现了优势互补、成果共享、互利双赢、共同发展的创新格局，建立了工程化体系，走出了一条军民融合式发展的科技创新与工程化研发之路。
